财联社3月16日讯（编辑 牛占林）今年以来，波音飞机隔三差五出现事故，将这家飞机制造商推向了风口浪尖。而揭露波音安全问题的“吹哨人”突然身亡，更是引发了全球舆论的高度关注。

3月9日，多次爆料波音客机制造问题的波音前资深员工约翰·巴尼特，被发现死在自己停在酒店停车场的卡车中。

美国南卡罗莱纳州验尸官办公室证实，巴尼特死于明显的“自残”，不过更多细节警方还在调查之中。

巴尼特为波音公司工作了超过30年的时间，直到2017年因身体原因退休，波音公司才对其去世的消息表示哀悼。

但据媒体最新报道，巴尼特一位关系亲密的朋友爆料：巴尼特已提前预感到了自己可能会出事，因此告诉朋友，如果有消息称他自杀了，不要相信这件事情。

而巴尼特的律师布莱恩·诺尔斯称，巴尼特揭露了波音787梦幻客机非常严重的安全问题，遭到了报复。在巴尼特死前的一段时间，他还一直在为针对波音的诉讼提供证据。

巴尼特在2019年实名举报指波音在明知零件有缺陷的情况下，让工人把零件安装到飞机上。巴尼特表示，有测试表明，多达四分之一的供氧系统可能存在缺陷，导致氧气面罩在紧急情况下可能无法正常运作。

诺尔斯表示，巴尼特的精神状态一直很好，我们没有看到任何迹象表明他会自杀，没有人会相信这一点。

巴尼特的朋友詹妮弗爆料称：“我知道巴尼特不是自杀的，不可能的事情，他太热爱生活了，他太爱他的家庭了，他太爱他的兄弟了，所以不会让他们经历现在所发生的事情。”

詹妮弗曾经问过巴尼特是否会害怕遭受波音公司的报复，后者回答称：“不，我不害怕，但如果我出了什么事，那也不是自杀，我不会自杀的。”

据詹妮弗声称，有人曾经威胁过巴尼特，不喜欢他讲的话，想要让他闭嘴。詹妮弗猜测，那应该是波音公司的代表。

但巴尼特一直在举报波音安全问题，在退休后，约翰便与波音公司展开了长期的“法律战”。詹妮弗表示，这就是为什么他们把它弄得像自杀，她最后一次见到巴尼特是在2月底。

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他揭露波音安全漏洞，被发现“开枪自杀”

综合美国《国会山报》和福克斯商业新闻网报道，当地时间3月9日，美国南卡罗来纳州政府证实，公开质疑波音公司生产线存在问题的“吹哨人”、波音公司62岁前员工约翰·巴尼特（John Barnett）9日被发现死于车内。

这名在波音公司工作了32年的老员工去世前几天还在为自己与波音打的官司忙碌，因未能在9日继续提供证词而被人们发现已身亡。福克斯商业新闻网援引查尔斯顿县法医办公室的说法称，巴尼特死于“自己造成的枪伤”（self-inflicted gunshot），他在一家酒店停车场的车内被发现，警方正在调查此事。

巴尼特律师用“据称”（alleged）形容了其当事人“自己开枪”的说法。波音公司在一份声明中称，该公司对巴尼特先生的去世感到悲伤，向其家人和朋友致以哀悼。


约翰·巴尼特（John Barnett）生前生活照 图源：BBC

《纽约邮报》称，为了在针对波音公司的诉讼中提供证词，巴尼特最近住在事发酒店。

巴尼特的律师布莱恩·诺尔斯（Brian Knowles）告诉美国“企业犯罪报道者”（Corporate Crime Reporter），巴尼特本应在查尔斯顿为其案件做第三天的证词陈述，这是“悲惨的一天”，“约翰已经来来回回准备了很长一段时间”。

据诺尔斯介绍，7日波音公司辩护律师对巴尼特进行了7小时的询问，8日自己又和巴尼特谈了一整天，本来约好于9日上午10点继续，但联合律师打不通巴尼特电话，电话被转到语音信箱，“我们要求去酒店看看他，他们在他的车里发现了他的尸体，据称是他自己开的枪。”

美国福克斯公司旗下网站TMZ称，诺尔斯提到他当事人的死亡情况时，用“据称”形容“自己开枪”的说法，这代表诺尔斯对巴尼特的死亡情况表达了“明确怀疑”。

据英国广播公司（BBC）报道，巴尼特2010年开始在北查尔斯顿波音工厂担任质量经理，负责制造主要用于长途航线的波音787客机，直到2017年因健康原因退休。

2019年，巴尼特举报称，他所在的南卡罗来纳州波音工厂超负荷工作的员工们，故意在生产线上把不合标准的零部件安装到飞机上。


约翰·巴尼特举报波音客机存在严重问题 图源：纽约邮报

他还举报称，他发现氧气系统存在严重问题，波音787客机安装的应急氧气系统测试显示，故障率为25%，这意味着多达四分之一的氧气面罩可能在现实生活中的紧急情况下无法使用。

巴尼特称，自己在南卡罗来纳州工作后不久，就开始担心公司推动新飞机制造可能导致组装过程仓促，安全性受到影响。波音公司对此予以否认。

巴尼特告诉BBC，工人们没有遵循在工厂内追踪零部件的程序，导致有问题的零部件丢失。他还称，在某些情况下，不合标准的零部件甚至被工人们从废料箱中取出，安装到正在建造的飞机上，以防止耽误生产进度。

巴尼特称，自己已经提醒波音公司管理人员注意这些问题，但他们没有采取任何行动。


波音客机机舱侧面一处应急舱门掉落 图源：TMZ

波音公司否认了巴尼特的指控。但美国联邦航空管理局（FAA）的调查为巴尼特的部分指控提供了可信度。一份2017年的审查报告发现，至少有53个“不合格”零部件无法追踪，这些部件被认为在公司的系统中丢失。波音公司被命令采取补救行动。

在氧气系统问题上，波音公司称，2017年，该公司“发现了一些从供应商处收到的氧气瓶没有正确配置”，但否认其中有任何一个被实际安装到了飞机上。

巴尼特退休后，开始了一项针对波音公司的长期法律诉讼。他指责该公司诋毁自己的人格，并称波音因为他指出的问题而阻碍其职业发展。波音公司也否认了这些指控。

在巴尼特去世之际，波音多个型号飞机发生的安全事故令其安全问题引发广泛担忧，波音公司及其主要供应商势必锐航空系统公司（Spirit Aerosystems）的生产标准正受到严格审查。

今年以来，波音危机频发。1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处应急舱门掉落。调查人员检查后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。

1月13日，日本全日空一架波音737-800型客机的驾驶舱玻璃在飞行过程中出现裂痕，随后紧急返航；1月17日，美国国务卿布林肯从瑞士世界经济论坛年会返回美国时，其乘坐的波音737客机在起飞前发生氧气泄漏故障，不得不更换飞机；1月18日，美国阿特拉斯航空公司一架波音货运飞机在迈阿密国际机场起飞后发动机出现故障，被迫紧急返航。

3月8日，美国联合航空公司一架波音737 MAX 8型客机降落至休斯敦乔治·布什洲际机场时发生侧翻并冲出跑道，机上所有人员安全撤离；3月11日，一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤，另有机组人员受伤。


当地时间3月8日，美国联合航空公司一架波音737 MAX 8型客机降落时发生侧翻并冲出跑道

在更早之前的2018年和2019年，波音737 MAX 8型客机先后发生两起因MCAS系统故障导致的重大空难，造成346人死亡，波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。美国国会2020年要求审查波音的安全管理程序，联邦航空局任命了一个审查美国波音公司安全管理程序的专家组。

今年2月26日，该专家组发布报告，认为波音公司管理层和员工之间在企业安全文化上存在“脱钩”，报告列举27个值得担忧的问题，同时提出53项建议，包括安全培训标准化、提高处理员工投诉的透明度。

当地时间2月28日，美国联邦航空管理局在一份声明中表示，要求波音公司在90天时间内制定一项全面的行动计划，以解决其“系统性质量控制问题”。

美国联邦航空管理局3月4日表示，对波音和势必锐做了6周审计后发现“多个情况”，这两家企业“可能没有遵从一些制造质量控制要求”。其中，波音在“制造流程控制、零部件运输和存储、产品控制方面”存在“不合规”情况。

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